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Por Luis Fernando Heras Portillo
SonoraStar.ai – Sección Economía Estratégica

Cuando una empresa extranjera decide cerrar operaciones o reducir su presencia en México, no solo es una noticia económica: es una alerta encendida, un foco amarillo —o incluso rojo— que nos obliga a reflexionar seriamente como país.

Porque más allá del titular, cada salida corporativa es el reflejo de un entorno que necesita ajustes urgentes. Competimos directamente con potencias como Estados Unidos que, con políticas agresivas de atracción, buscan acaparar la inversión global. Y en ese tablero, México necesita moverse con inteligencia, estrategia y sensibilidad.

🔍 El caso de Lowe’s, Best Buy e Iberdrola

Recordemos a Lowe’s, esa cadena internacional de mejoras para el hogar que llegó con fuerza a nuestro país, incluso instalando una tienda en Hermosillo frente a un ya consolidado The Home Depot. Sin embargo, en 2019, tomaron la decisión de retirarse del mercado mexicano y enfocar sus esfuerzos en EE.UU. y Canadá. Lo mismo ocurrió con Best Buy, que cerró sus tiendas físicas en 2020, manteniéndose solamente en línea. ¿Y qué decir del reciente anuncio de Iberdrola y su salida del país?

Cada uno de estos casos tiene contextos distintos, pero todos comparten una raíz común: la falta de certidumbre jurídica, operativa y política que necesitan las empresas para quedarse.

🧭 No basta con atraer: hay que retener

Las políticas públicas muchas veces enfocan su energía solo en la atracción de nuevas inversiones. Pero tan importante como atraer, es consolidar lo que ya tenemos.

Hablar con los empresarios. Ponernos a la orden desde los gobiernos municipal, estatal y federal. Preguntar:

“¿Qué necesitas para crecer aquí? ¿Qué te hace sentir inseguro? ¿Cómo te ayudamos a no pensar en irte?”

Esa es la conversación que urge. Porque una inversión retenida es una inversión multiplicada: en empleos, en desarrollo local, en confianza internacional.

📉 ¿Y si seguimos sin reaccionar?

Ya lo vimos con Nissan en Morelos, que se relocaliza en Aguascalientes pero con rumores de buscar mudarse a EE.UU. Lo mismo con General Motors o Honda. Y otros casos como el de Cinemark, o Sears, que ha bajado su operación en México en los últimos años.

Lo preocupante no es solo la salida, sino que como país no tenemos una estrategia real de contención y respuesta. No hay un plan sólido, profesional y continuo que dé seguimiento y acompañamiento a las empresas que ya están aquí.

🛡️ Seguridad jurídica: la clave olvidada

Podemos tener planes bonitos como los polos de desarrollo o el tan sonado nearshoring. Pero sin seguridad jurídica, no hay confianza.
Modificar leyes secundarias, blindar la independencia judicial y evitar que intereses partidistas influyan en decisiones económicas es prioridad nacional.

Cuando las reglas cambian arbitrariamente, cuando se ignoran los acuerdos, cuando el fantasma del autoritarismo aparece… las empresas simplemente se van. Y con ellas, miles de empleos, inversiones y sueños para muchas familias mexicanas.

💬 ¿Tú qué opinas?

¿Has notado estos cierres en tu ciudad? ¿Crees que el gobierno está haciendo lo suficiente para mantener las inversiones en México?

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Este artículo fue desarrollado con el apoyo de inteligencia artificial mediante la herramienta ChatGPT, como asistencia en la organización y estilo del contenido.

Por Luis Fernando Heras Portillo | SonoraStar.ai

Imagínese una pirámide. En su base agónica: 2,800 millones de personas sobreviven en pobreza extrema. En la cúspide, un grupo minúsculo: el 1% cuyas fortunas son tan inmensas que las revistas especializadas dedican páginas enteras a contar sus ceros. Mientras usted lee esto en su smartphone, laptop o tablet —dispositivos impulsados por los chips de Nvidia, la empresa más valiosa del mundo—, la ironía es cruel: la tecnología que nos conecta, profundiza la brecha que nos divide.

Los Números que Duelen: Un Planeta Fracturado

• 2,800,000,000 de personas no saben si comerán hoy.
• 1 de cada 3 habitantes del planeta vive con menos de $2.15 dólares al día (Banco Mundial, 2023).
• Frente a ellos, el 1% más rico posee el 45% de la riqueza global (Credit Suisse, 2023).

¿Cómo se sostiene esta pirámide? Con nombres que suenan a leyenda: Zuckerberg (Meta), Buffett (el «Sabio de Omaha» que sigue viviendo en su casa de $31,000 dólares), Gates (Microsoft), los herederos de Steve Jobs (Apple), y ahora Jensen Huang (Nvidia), cuyo dominio en semiconductores lo ha coronado como el nuevo rey de la era digital.

@lf_h888_ pobreza y riqueza coma riqueza y pobreza coma será acaso la filantropía de los multimillonarios la que pueda generar un nuevo modelo de soluciones a muchos problemas globales? #dinero #billonario #millonarios #billon #filantropia #mexico #emprendedor #superacionpersonal #parte2 @Sonora Star @fer_888_8 @luisfheraspsonora @Proyecto Puente @Las Palomas Resort @MILLONARIOS🤍❤🤍 @mentesmillonarias @Mentes Brillantes @👑Jóvenes Millonarios👑 @Facebook @TikTok @Billgates @ElonMuskNews @Emprendedor Imparable 🚀💯 @Líder Empresarial ♬ sonido original – FerLuis888

De Cero a Billonario: ¿Sueño o Pesadilla Colectiva?

Algunos acumularon fortunas en décadas (Buffett). Otros, como los unicornios tecnológicos, lo hicieron en años. Pero el resultado es el mismo: una riqueza que ya no cabe en la imaginación. Como el Tío Rico McPato —aquél pato que nadaba en monedas en nuestras caricaturas infantiles—, hoy los billonarios no necesitan piscinas de oro: sus activos crecen en silicio (chips) y algoritmos, invisibles e inalcanzables.

La Gran Pregunta: ¿Y la Solidaridad del Sistema?

El guion lo dice sin tapujos: «¿Qué hacer con tanto dinero?». La filantropía de estos titanes —como Gates donando $50 mil millones— es innegable. Pero cuando 2,800 millones de personas siguen en la oscuridad, cabe cuestionar:

• ¿Basta con que unos pocos elijan ser generosos?
• ¿Es ético un sistema donde 10 hombres poseen más que el 40% más pobre de la humanidad (Oxfam, 2024)?
• ¿Acaso la caridad de los superricos absuelve un modelo económico que genera desigualdad estructural?

Rico McPato vs. la Realidad: Un Símbolo que Duele

La imagen de McPato jugando en su dinero ya no es cómica: es un espejo distorsionado de nuestro mundo. Mientras él brincaba en monedas de oro, niños reales excavan en basureros por un mendrugo. La tecnología que enriquece a Nvidia podría erradicar el hambre, pero no hay chips para la justicia social.

Conclusión: ¿Hacia Dónde Miramos?

No se trata de «envidia» —como aclara el guion—, sino de incomodidad ética. La riqueza extrema en un planeta con pobreza extrema no es un éxito: es un fallo de diseño.

La pregunta final no es «¿cómo llegaron ellos ahí?», sino:

¿Qué mundo queremos construir cuando el 1% tiene más poder que gobiernos enteros, y 2800 millones no tienen futuro?

La tecnología nos acerca, pero solo la conciencia colectiva y la acción política pueden reequilibrar la pirámide. Mientras tanto, cada like en un video de TikTok sobre billonarios, cada revista que celebra sus yates, nos distrae de la base que se desmorona.

¿Usted qué haría? ¿Celebrar a los nuevos Reyes Midas, o exigir un mundo donde el oro se comparta?
#Desigualdad #PobrezaExtrema #El1% #Nvidia #Tecnología #ÉticaGlobal #SonoraStar

Nota del autor: Warren Buffett sigue viviendo en la misma casa de Omaha que compró en 1958 por $31,500 dólares. Un detalle curioso… ¿o un recordatorio de que la riqueza no debería desconectarnos de la realidad humana?

Por: MC Martín I. Bustillo-Ruíz

Con el propósito de crear arrecifes artificiales, desde hace varias décadas se han realizado hundimientos tanto de estructuras preformadas como de viejas embarcaciones en desuso. Entre estas últimas se encuentran embarcaciones pesqueras y de la Marina de México, cuyo casco de acero es susceptible de ser colonizado por organismos marinos, fomentándose así la reproducción y crianza de especies comerciales, la biodiversidad y, por tanto, la vida marina.

Los arrecifes artificiales son particularmente útiles en zonas de alto esfuerzo pesquero donde las poblaciones naturales de especies comerciales se han visto abatidas. Similar a lo que sucede con las Zonas de Refugio Pesquero (ZRP) creadas a solicitud de los pescadores, las cuales muy pronto se convierten en guarderías para muchas especies, recuperándose —en el mejor de los casos —algunas poblaciones naturales, preservando así el ecosistema marino en su conjunto.

Por otro lado, los arrecifes artificiales creados promueven el turismo en una modalidad conocida como “Turismo de Buceo”. Visitantes nacionales e internacionales buscan constantemente arrecifes naturales o artificiales donde se tenga abundante vida marina, lo que se convierte en el objeto de la excursión.

Al respecto, el laboratorio del Doctor Octavio Aburto, de la reconocida institución científica oceanográfica norteamericana SCRIPPS, recién publicó en 2021 los resultados de una investigación sobre prestadores de servicios de turismo de buceo en México. Concluía que los ingresos por servicios turísticos eran similares a los de la pesca comercial, de ahí su importancia económica para el desarrollo regional.

En el caso de las estructuras, tradicionalmente estas han sido de materiales de concreto y formas cónicas con perforaciones, como las que personalmente hemos buceado en Playa del Carmen Quintana Roo. En el caso de los barcos y buques, el casco de acero es aprovechado como refugio submarino para una cantidad de especies que, habiendo encontrado protección, crean un ecosistema en él.  

Previo al hundimiento, fue necesario cumplir con una serie de trámites legales. Entre ellos, contar con un resolutivo positivo del Manifiesto de Impacto ambiental, mismo que garantice no habría afectación a la flora y fauna del sitio escogido para el hundimiento. Así también limpieza, acondicionamiento, y desinfección si fuera el caso para evitar riesgo de contaminación o perjuicio al ecosistema del lugar.

“Los hundimientos deben cumplir con todas las medidas ambientales, previendo los materiales y limpieza de los mismos y con un sistema de anclaje que permita mantener las estructuras fijas en el fondo marino y en sitios que no afectarán de manera alguna el ecosistema”, señaló el CRIP de Manzanillo ante el hundimiento de uno de tres embarcaciones pesqueras en Colima en 2020.

El pasado jueves 3 de marzo 2022 a las 11:00 a.m. tuvo lugar el hundimiento del buque Ex Santos. Si bien la Marina Armada de México y la Capitanía de Puerto tienen restricciones a la navegación en esa área, pudo ser visto en un radio mayor a los 500 metros. Se trató de un evento extraordinario, ya que no es frecuente la creación de arrecifes artificiales en Sonora, estado que por cierto tampoco se caracteriza ni destaca por la creación suficiente de Zonas de Refugio Pesquero (ZRP).

Video de: Ramón Cruz

Con esta, serían tres las embarcaciones convertidas en arrecifes artificiales en San Carlos. Las primeras dos fueron el transbordador “Díaz Ordaz” y el buque atunero “Albatún” (Radio 105FM).

El lugar seleccionado para el hundimiento es un lugar conocido como “Punta Cautín”, el cual está ubicado entre Las Águilas y Tres Marías, frente al icónico cerro del Tetakawi en San Carlos. En este poblado se han asentado comunidades de extranjeros propietarios de embarcaciones de distintas dimensiones, así como embarcaciones de prestadores de servicios turísticos para atender visitantes que buscan actividades de buceo y pesca deportiva. También se cuenta con un gran desarrollo turístico y la infraestructura necesaria, tanto hotelera como las marinas.

Video: Pablo Alejandro Martínez

La profundidad a la cual el barco quedó asentado en los fondos arenosos es de 20 metros, según comunicación personal con Feliza Ríos, gerente del “El Mar Diving Center” en San Carlos. Este proveedor de servicios de buceo ha trabajado arduamente en el magno proyecto de la mano delas dependencias involucradas, como la Secretaría de Marina, el Instituto Nacional de Pesca (INAPESCA), SEMARNAT, la Administración Portuaria Integral (API), Capitanía de Puerto y Gobierno del Estado a través de la secretaría de Turismo.  Todos ellos conforman en el Comité Interinstitucional para la Inspección, Certificación y Hundimiento del Buque coordinado desde la COFETUR.

La información anterior también fue verificada por el prestador de servicios de monitoreo submarinos y practicante del buceo científico, Sr. Noé Bustamante, quienes ya bucearon la zona y continuaran haciéndolo de manera periódica para evaluar los servicios ambientales que prestará el arrecife artificial creado exprofeso.

Muchos de los turistas pudieron observar la nave buceando de libre (solo visor, aletas y snorquel) desde la superficie. Sin embargo, la profundidad máxima de 60 pies es perfectamente alcanzable para aquellos buzos entrenados con certificación internacional en aguas abiertas. No obstante, dado que soportarán hasta tres atmósferas de presión (lo cual afecta el comportamiento de los gases que respiramos en nuestro organismo), el tiempo del buceo seguramente no se extenderá a más de 30 minutos considerando las paradas de seguridad necesarias para evitar una descompresión por burbujas de gases. Sin embargo, se espera sea un gran atractivo turístico internacional para Sonora, y en particular para la zona de San Carlos, donde incluso proveedores profesionales de servicios de buceo cuentan con cámaras de descompresión, en caso de requerirse.  La expectativa es que detone —aún más— el turismo de buceo en la región.

Origen del Ex Santos P-106

Este buque fue botado el 1 de mayo de 1943 como USS “Gladiator” por la Armada de Estados Unidos, donde prestó sus servicios en la Segunda Guerra Mundial en 1944 y también fue embarcación buscaminas en la Guerra de Corea en 1952. A finales de 1972 lo adquirió el gobierno mexicano para uso de la Armada de México. Estuvo activo hasta 2007, y desde 2018 estuvo amarrado en Guaymas Sonora, hasta que surgió la iniciativa de convertirlo en arrecife artificial que sirva para quienes gustan del buceo. (Tomado de periódico Expreso). Este buque, que perteneció a la Secretaría de Marina, fue donado hace varios años al Estado de Sonora, quien lo habilitó para uso recreativo.

De acuerdo con la titular de la Comisión del Fomento al Turismo, Celida López, el buque Ex Santos P-106 es una embarcación que tiene una eslora de 67.40 metros y pesa mil 023 toneladas.

Cabe destacar la ceremonia previa al hundimiento. “El desguace de un buque supone sin lugar a dudas el fin de su vida marinera y produce el resquemor a aquellos que lo navegaron y gobernaron. Para la gente del mar, la desaparición de un buque supone un luto, una ceremonia cargada de respeto, por lo que dio y le dieron al barco” (Jaume Jaume Munar, 2020). Por otro lado, el buque será ahora la cuna de muchos organismos marinos, un noble fin para este.

Referencias:

• México hundirá tres barcos para crear arrecifes artificiales en el Pacífico: www.efeverde.com/noticias/mexico-hundira-tres-barcos-crear-arrecifes-artificiales-pacifico
• “El hundimiento de buques para la creación de arrecifes artificiales. Marco normativo español e internacional”. Jaume Jaume Munar, tesis 2020.  
• Manifestación de impacto ambiental SEMARNAT.  www.sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/yuc/estudios/2005/31YU2005TD029.pdf
• Acuerdan punto de hundimiento del buque Ex Santos en San Carlos: www.economiasonora.gob.mx/portal/prensa/noticias/1005-acuerdan-punto-de-hundimiento-del-buque-exsantos-en-san-carlos
• Arcos Aguilar Ramiro, et al 2021. Diving tourism in Mexico – Economic and conservation importance: www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0308597X21000208
• ¿Hundirán el histórico buque de San Carlos? Esta es la razón. Expreso.  www.expreso.com.mx/seccion/sonora/353648-hundiran-el-historico-buque-de-san-carlos-esta-es-la-razon.html
• Alistan hundimiento de ex Buque Militar en San Carlos. 105 FM. www.fm105.com.mx/2022/03/01/alistan-hundimiento-de-ex-buque-militar-en-san-carlos

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Foto: Desabasto de productos básicos en supermercado | Flickr

Por: MC Martín I. Bustillo-Ruíz

Estamos a pocas semanas de que Estados Unidos reabra la frontera terrestre con México. Esta fue programada tentativamente para el 8 de noviembre 2021, de acuerdo con informes de la embajada americana vía medios electrónicos y redes sociales.

Los ciudadanos mexicanos esperan con impaciencia el momento en que podrían preparar sus compras navideñas, como tradicionalmente hacen las comunidades fronterizas con Estados Unidos. Durante 18 meses no fue posible el cruce de la frontera por carretera para actividades no esenciales, si bien sí lo fue en avión, lo que permitió el “turismo médico” para recibir la vacuna que se ofrecía a extranjeros por igual.

Por otro lado, en Norteamérica se está viviendo una crisis de productos como no se había tenido en las últimas décadas. Por posibles afectaciones de la pandemia por COVID-19, la producción de distintos insumos industriales se redujo significativamente, aunado a una crisis en la transportación de los mismos, principalmente por la vía marítima cuyos costos también se han disparado. A eso se le suma el encarecimiento de las materias primas y una crisis energética en el gigante de la producción en masa y proveedor mundial por excelencia, China.

Otros países de primer mundo, como Gran Bretaña (UK), incluso padecen de la crisis de productos por igual, sumándosele el problema de los choferes de las unidades de transporte de carga que no son suficientes, y a los cuales el BREXIT no ayudó mucho con su salida de la Unión Europea. Tampoco ayudó un aumento de costos de los servicios básicos, como el gas y la electricidad, a la población y a la industria. Por ello, se prevé que los británicos también sufran un desabasto de productos estas navidades, así como también problemas inflacionarios y energéticos. Baste decir que el encarecimiento de la producción de fertilizantes afectará el precio de los productos agrícolas.

Por supuesto ante el desabasto y la mayor demanda, efectos inflacionarios están observándose en Estados Unidos de tal suerte que, siendo un problema de grandes magnitudes, se negoció con los sindicatos, y estos con los estibadores desde su órgano más alto de gobierno, la apertura de los puertos marítimos como el de Long Beach California para que dieran servicio 24/7 y así reabastecer los mercados previo a las festividades navideñas.

El problema es por mucho de logística en la cadena de distribución de productos. El aumento del comercio electrónico es un factor a considerar en esta situación, así como también la falta de personal necesario para realizar las labores de carga y descarga en los puertos.

El panorama mundial apunta a una “crisis de consumo” sin paralelo. No se observa que la situación se pueda solucionar en el corto plazo, ni que sea sostenible por mucho tiempo. Las noticias internacionales ya indican el desabasto en las principales cadenas de supermercados norteamericanas de productos tan básicos como: papel de baño, tintas para impresora, hasta celulares y vehículos de última generación debido a la falta de chips.

En este punto habría que preguntarnos qué nos enseñó la pandemia sobre consumos superfluos. Muchas de las compras de artículos suntuarios por innecesarias dejaron de hacerse por distintas razones, entre ellas: falta de recursos económicos ante el desempleo; falta de bienes por sobredemanda producto, de compras de pánico; desabasto de los productores, etc.

Habría que cuestionarnos si podemos seguir prescindiendo de muchos de esos bienes y servicios, tal y como nos manejamos durante lo más álgido de la pandemia e instituirlo como mejores costumbres de consumo reduciendo nuestras adquisiciones suntuarias.

Vivimos en un mundo donde el “consumismo” es un fenómeno que nos ha afectado a todos en mayor o menor medida. Una forma de vida occidental que privilegia el derroche y el despilfarro. Desde hace décadas los supermercados utilizan como estrategia de ventas poner los productos más necesarios al fondo de los mismos, y los innecesarios a la entrada, de tal suerte que el camino de regreso por leche, carne o huevos vamos metiendo buena parte de productos que no son de primera necesidad, pero que al llegar a caja inflan la facturación mermando recursos a las familias.

Lo anterior obliga a administrar mejor nuestros recursos económicos y, sobre todo, fomentar la cultura del ahorro para afrontar nuevos tiempos quizás más complicados. Ha quedado claro que crisis no contempladas o enfermedades emergentes como el COVID-19 son capaces de afectar nuestra economía familiar de manera severa, muchas veces dejándonos sin la posibilidad de recuperarnos. Los millones de personas que han engrosado las cifras del desempleo y el mayor nivel de pobreza en México son prueba de ello.

Cabe señalar que, en las últimas décadas hemos podido observar los efectos de distintas enfermedades virales que han puesto en la cuerda floja a la economía mundial, como las gripes aviar y porcina, donde por ley deben sacrificarse grandes poblaciones de estos animales con los que se elaboran productos cárnicos y que se encuentran hacinados en grandes granjas. El resultado de ello es en principio el desabasto y el encarecimiento de los mismos.  

Aún no quedan claros todos los posibles efectos que traerá consigo la pandemia de COVID-19, misma que continúa su proceso infeccioso siendo actualmente el mayor problema de salud pública mundial, donde se están viviendo de manera desfasada por continente los efectos de las terceras y cuartas olas. A ese respecto cabe señalar que, si bien los países mejor posicionados económicamente presentan porcentajes muy significativos en la aplicación de vacunas, salvo por grandes sectores de su población que aún no aceptan ser inoculados con los biológicos por algún temor infundado, muchos países pobres de Latinoamérica están faltos de vacunas, pese al mecanismo COVAX de cooperación internacional para apoyarlos.

Ahora bien, viviendo en un mundo globalizado, el temor de que la pandemia continúe a través de nuevas variantes, producto de las mutaciones del virus incluso más peligrosas por ser más contagiosas y mortales, es una gran amenaza.    

Seguramente la crisis de consumo es uno de los tantos efectos colaterales de la pandemia que estaremos padeciendo en tanto esta no se encuentre controlada. Posiblemente nuevas crisis incluso más letales como las de tipo alimentario por carestía de ellos se presenten en lo sucesivo, razón por la cual debemos mantener un mayor control sobre nuestras necesidades no urgentes.

Una de las lecciones de la pandemia a las poblaciones fronterizas ha sido que, si bien resultaba impensable el dejar de cruzar a los Estados Unidos por ropa, comida, o varios, no ocasionó problemas mayores a la población, ya que esta pudo abastecerse en mercados nacionales, comprendiendo que se puede vivir perfectamente sin dichos productos extranjeros, que tratándose de modas podrían clasificarse como artículos suntuarios.     

Otra de las lecciones aprendidas podría haber sido que con menor disponibilidad de recursos económicos, la administración del gasto familiar debió hacerse una norma para satisfacer las necesidades más básicas de consumo y ser más racionales en el uso de los recursos materiales.

Finalmente, habría que investigar a fondo si la naturaleza se vería beneficiada indirectamente de una menor demanda de productos, tanto agrícolas y ganaderos, como pesqueros y acuícolas, estos al verse afectados los mercados y la transportación de los mismos, —entiéndase toda la cadena de distribución hasta llegar al consumidor —al reducirse la demanda de productos. Posiblemente algunas poblaciones animales se vieron recuperadas o al menos recuperaron espacios invadidos por el hombre. 

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Las start-ups españolas Trucksters y Taruga presentaron recientemente en Madrid la iniciativa ‘EcoTrucksters By Taruga‘, el primer camión decorado con una “obra de arte” hecha con pintura capaz de absorber dióxido de carbono (CO2) del aire.

El proyecto, presentado en la Semana Europea de la Movilidad, tiene como objetivo combatir la contaminación ambiental en las carreteras mediante pintura fotocatalítica, de la marca española Gaphenstone. Este material está compuesto por cal artesana y tecnología de grafeno. Además de absorber CO2 -el principal gas causante del ‘efecto invernadero’-, contiene iones de plata que impide el crecimiento de virus y bacterias diversas.

El camión presentado luce un mural con el logo de Trucksters y un jardín botánico. Para realizarlo se utilizaron 12 litros de pintura fotocatalítica para cubrir los 68 metros cuadrados de la superficie de la obra.

Al recibir la luz, la pintura del ECOTrucksters by Taruga absorbe la contaminación tal como lo haría un árbol en un período de tres meses. Es decir, los 12 litros de pintura empleados para cubrir el Volvo elimina cuatro kilos de CO2 de la atmósfera.

Si bien el ECOTrucksters by Taruga no es la solución definitiva a los problemas de contaminación por el transporte terrestre, Gabor Balogh, cofundador de la empresa Trucksters, y David Murcia, CEO de la red internacional de artistas Taruga, ven en un futuro muchos más camiones como este que estarán eliminando grandes cantidades de CO2 en conjunto. Y afirmaron sentirse muy orgullosos de haber dado el primer paso.

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Balogh explicó para Marca que para 2022 esperan contar con una flota de 300 camiones eléctricos con murales para reducir aún más las emisiones de gases de efecto invernadero.

Aunque la mayor parte de la absorción se produce durante las primeras semanas, el mural de este camión nunca dejará de absorber dióxido de carbono mientras circule.

El camión de casi 14 metros de largo, circulará por las rutas en relevo que unen España con Benelux, Alemania y Polonia.

Con información de MotorPasión, Marca y Europa Press

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