En los últimos años, Arabia Saudita ha dejado claras sus intenciones de reducir su dependencia del petróleo, por ejemplo con la construcción de la ciudad sustentable The Line o el incremento en la producción de hidrógeno verde. Pero esto no quiere decir que no utilice la vieja infraestructura petrolera para convertirla en un nuevo atractivo turístico.
Recientemente, el país del Medio Oriente anunció sus planes para convertir una plataforma petrolera de 150 mil metros cuadrados en un parque de diversiones y resort frente al Golfo Pérsico.
Financiado por el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, el parque The Rig estará compuesto por tres hoteles de 800 habitaciones y 11 restaurantes distribuidos en varias plataformas que estarán conectadas. También tendrá atracciones como montañas rusas, rueda de la fortuna, tobogán acuático, go-karts y actividades de deporte extremo como salto en bungee y paracaidismo.
Los representantes del proyecto lanzaron a principios de este mes un video promocional en el que afirman que su objetivo es “brindar una multitud de ofertas de hospitalidad, aventuras y experiencias de deportes acuáticos”.
#PIF announces “THE RIG.” Project. The world’s first tourism destination inspired by offshore oil platforms.
Autoridades de Arabia Saudita afirmaron en un comunicado que el proyecto es una atracción turística única que recibirá a turistas de todo el mundo, compitiendo con otros destinos de la región como Dubai, Abu Dhabi y Omán.
Descrito como el “primer destino turístico del mundo inspirado en plataformas petroleras en alta mar”, The Rig actualmente se diseña siguiendo los objetivos de la estrategia a largo plazo Saudi Vision 2030, que tiene como objetivo reposicionar a Arabia Saudita como uno de los principales destinos turísticos internacionales, así como diversificar su economía.
The Rig contará con hoteles, restaurantes, parque de diversiones y otros atractivos turísticos
Hasta el momento no se ha revelado una fecha de culminación del parque de diversiones.
Existe una silla que todos los mexicanos conocemos, pero no todos sabemos su nombre: la silla Acapulco. Su sencilla pero interesante forma no solo es ergonómica sino creativa y con cualidades para embellecer cualquier espacio.
Como muchos objetos comunes, es normal que se desconozca su origen o que su historia se pierda con el paso de los años. Sin embargo, este no es el caso de la silla Acapulco, cuyo origen es aún más especial.
En 1955, una escuela de educación especial para niños con discapacidad en Acapulco se encontraba en riesgo quebrar. Una de sus maestras le contó a su esposo y también profesor, José Cortés, su preocupación por el inminente cierre del plantel. Tras escuchar el problema, José prometió a su esposa que encontraría la manera de solventar los gastos de la escuela para evitar su desaparición.
Buscando una solución, José llamó a dos de sus mejores amigos, un panadero y un albañil, y les pidió ayuda para encontrar la manera de generar recursos para salvar la escuela y que los niños no quedaran sin educación. Pronto, el panadero planteó una idea que se le había ocurrido con anterioridad: construir sillas cuyo diseño se basara en las canastas utilizadas para poder llevar el pan sobre la cabeza.
Al principio el profesor y el albañil no les quedaba muy clara la idea, hasta que el panadero les explicó que la canasta para transportar pan constaba de un aro de metal al centro, en el cual iba la cabeza, y un aro más grande a los costados para así formar el cesto con ayuda de un forro de cuerdas de henequén.
Una vez comprendida la idea, los tres amigos comenzaron a trabajar en el plan, primero haciendo el bosquejo y luego fabricándolas con fierro y lazos de henequén. Así fue como armaron la primera silla.
Aquella primera versión era distinta a la que conocemos hoy en día, más pequeña y menos anatómica. Sin embargo, comenzaron a venderlas ‘como pan caliente’ entre los pescadores, pues el asiento era perfecto para utilizarlo mientras descamaban pescados. Luego continuaron vendiéndolas a otras personas, obteniendo las primeras ganancias para salvar la escuela primaria.
Pero el destino de la silla cambió seis años después. En 1961 se celebró en Acapulco la Reseña Mundial de Cinematografía, un festival de cine internacional al que acudían directores y celebridades del mundo del cine de Hollywood. En aquella épica, los prestigiados turistas recorrieron calles y tiendas del puerto en búsqueda de suvenires y objetos interesantes para llevar a casa.
Una de ellas fue la actriz Elizabeth ‘Liz’ Taylor, que en esos años se preparaba para interpretar a Cleopatra en uno de sus más aclamados filmes. Liz acudió al taller de los tres amigos acompañada de un amigo. Al conocerlos, les propuso mejorar el diseño de la silla para que fuera más anatómica y hermosa. Con gusto, ellos aceptaron la propuesta.
Elizabeth Taylor
Así fue como nació la silla que conocemos hoy en día, ovalada y amplia. En aquel momento, Liz Taylor se llevó 250 sillas ‘Acapulco’ para adornar su casa en Estados Unidos. Los invitados de la actriz quedaron tan encantados con las innovadoras sillas que decidieron comprar las suyas, iniciando la fiebre de las sillas acapulqueñas.
Al siguiente año se realizó nuevamente la Reseña Mundial de Cinematografía, atrayendo a cientos de celebridades que buscaban una sola cosa: conseguir las sillas de la famosa Liz Taylor. Desde entonces el taller del maestro, el albañil y el panadero las empezó a producir por miles.
Sin embargo, como sucede en muchos negocios, los socios se enemistaron. El albañil salió de la sociedad y puso su propia fábrica haciendo una silla algo diferente: se trataba de una en forma de aguacate, pero no tuvo mucho éxito.
Alrededor del año 2000, José Cortés recibió un reconocimiento como creador de la silla Acapulco, un mueble del que se sabe ha llegado a todo el mundo y que hoy en día se vende en plataformas digitales como Amazon y Alibaba.
Justo donde el Mar de Cortés se reúne con el Océano Pacífico se encuentra El Arco, la popular formación rocosa de Cabo San Lucas. La roca está situada en la punta de la península de Baja California Sur conocida como Land’s End, y es una vista icónica que tanto los locales como los visitantes admiran por sus impresionantes cualidades.
La mayoría de los tours hacen una parada en el Arco y los hoteles que se extienden a lo largo de la arena en Cabo San Lucas aseguran que las vistas del Arco nunca se obstruyan, invitando a disfrutar de la belleza de su silueta.
La historia del Arco
Baja California Sur fue parte de la placa de América del Norte hace unos 12 a 15 millones de años y, a través del movimiento tectónico de placas, finalmente se formó la popular península mexicana.
Esto significa que tanto El Arco como otras formaciones rocosas dispersas y cercanas tienen una antigüedad de millones de años. Con el tiempo, la erosión de las olas del mar talló magistralmente la roca, formando El Arco que hoy se reconoce en todo el mundo.
Debajo del Arco se encuentran la Playa de los Amantes y la Playa del Divorcio, la primera llamada así por su belleza incomparable y la otra por sus agitadas olas agitadas.
Otro dato interesante sobre El Arco de Cabo San Lucas es que cuando las mareas se mueven de cierta manera permiten ver la playa debajo del Arco. Si tienes la suerte de estar allí cuando esto sucede, puedes caminar debajo del Arco de Cabo San Lucas.
Foto: Vania Medina | Unsplash
¿Cómo ver el Arco?
Si bien puedes ver El Arco desde la distancia en diferentes puntos de la playa, un paseo en bote es la mejor opción para disfrutarlo de cerca. Mientras navegas hasta allí podrás tomar fotos de las cálidas y azules aguas del mar de Cortés.
Muchos recorridos llevan a los paseantes a visitar una zona conocida como El Final de la Tierra, donde una de sus mayores atracciones son los leones marinos que toman el sol en las rocas y se zambullen en el agua. También en este sitio podrás practicar snorkel, remo y kayak.
Aunque actualmente especialistas, científicos, técnicos e ingenieros lancen nuevas soluciones tecnológicas para absorber el dióxido de carbono (CO2) de la atmósfera, siempre podremos confiar en la naturaleza sabia.
De acuerdo con una reciente investigación, los robles adultos aumentarán su tasa de fotosintesis hasta en una tercera parte para enfrentar los nuevos desafíos del planeta en torno al aumento de emisiones de CO2.
La investigación dirigida por científicos de la Universidad de Birmingham, en Inglaterra, demostró que los robles “mayores” respondieron al aumento de CO2 en la atmósfera incrementando constantemente su tasa de fotosíntesis.
Los resultados reflejan el trabajo de los primeros tres años de uno proyecto de diez años. Los investigadores actualmente miden hojas, madera, raíces y suelo de los robles de 175 años para descubrir dónde termina ese dióxido de carbono extra que capturan y cuánto tiempo permanece en el bosque.
El aumento de la fotosíntesis fue mayor bajo una fuerte luz solar. El balance general de nutrientes de carbono y nitrógeno no cambió las hojas de los árboles.
De acuerdo con los especialistas, mantener esta constante proporción de carbono y nitrógeno sugiere que los árboles adultos han encontrado formas de redirigir sus elementos, o han encontrado nuevas maneras de traer más nitrógeno del suelo para equilibrar el carbono que absorben del aire.
Según el diario británico The Independent, la investigación podría ayudar a crear una política climática eficaz, pues de los principales objetivos climáticos, “los árboles son los menos comprendidos como palanca de control del clima”.
El Día de Muertos es una de las festividades mexicanas más celebradas en nuestro país. La fecha reúne a familia y amigos para recordar a sus fieles difuntos a través de su comida preferida, música, fotografías y alegres recuerdos.
Pero uno de los elementos que no puede faltar en esta festividad es el pan de muerto, un tradicional pan dulce hecho con mantequilla, naranja, azúcar, canela y horneado en forma redonda, con pequeñas tiras en la superficie que simulan huesos humanos.
Aunque se celebra el 2 de noviembre, los mexicanos disfrutan este postre desde semanas -o meses- antes, debido a su popularidad y su sabor que evoca la nostalgia familiar.
Dependiendo de la región en donde se prepare, el pan de muerto puede variar en su presentación. Algunos son decorados con ajonjolí, rellenos de chocolate o crema, cubiertos por crema batida y hasta acompañados de helado. Pero de todos ellos, uno en especial ha llamado la atención de los mexicanos: el pan de muerto negro.
De un enigmático color que refleja misterio y curiosidad, este postre se viralizó en redes sociales luego de que se compartieran las hermosas fotografías de Xolo Café, una cafetería ubicada en el municipio de Texcoco, Estado de México.
Este establecimiento elabora pan de muerto negro relleno de dulce de camote morado. Su cubierta es una mezcla de azúcar con ceniza de totomoxtle, que son las hojas secas que envuelven el maíz, las cuales son tatemadas hasta volverse polvo.
El totomoxtle es un elemento de la cocina mesoamericana cuya tradición se mantiene gracias a su uso en la gastronomía nacional. Se utiliza para conservar alimentos, envolver tamales y crear artesanías.
En entrevista para Animal Gourmet, Elena Reygadas, chef de Panadería Rosetta en la Ciudad de México -y que también sirve el postre-, explicó que en 2019 comenzaron a experimentar con el totomoxtle, mezclándolo con azúcar para envolver el pan de muerto.
Elaboración de pan de muerto negro en Panadería Rosetta | Animal Gourmet
“Es una mezcla muy bella ya que dialoga con la enorme tradición mexicana del Día de Muertos y con la carga simbólica que tienen las cenizas para la cultura prehispánica y religión católica”, dijo.
Como se mencionó anteriormente, puedes probar este rico postre tradicional en Xolo Café (Texcoco), Panadería Rosetta (CDMX, Colima y Puebla) o en Lardo México (CDMX).
Cualquier excusa es perfecta para degustar un rico pan de muerto, pero la cautivante belleza de esta versión nos fascina y motiva a probarlo. Y tú, ¿te atreverías?
Una empresa unicornio es aquella que, gracias a su visión innovadora, alto potencial y capacidad tecnológica, logran una valuación de mil millones de dólares o más.
Aunque la gran parte de ellas se encuentran en Estados Unidos y Asia, poco a poco surgen empresas unicornio en América Latina y particularmente en México, donde Kavak fue la primera en consolidarse como tal.
Al respecto, el empresario sonorense Luis Fernando Heras Portillo opina que, en un mundo globalizado, la tecnología enfrenta nuevos desafíos que pueden convertirse en oportunidades cuando se abordan con visión a largo plazo.
“Uno de los grandes retos de la humanidad son las nuevas tecnologías, el desarrollo de software, aplicaciones y todo aquel elemento que sea de utilidad multidimensional y masiva en plataformas digitales. Para que puedan tener alcances internacionales, requieren grandes capitales de inversión. Dichas empresas han arrancado en los últimos diez años y van empujando fuerte en el mercado mundial globalizado, de la ciencia y particularmente de la tecnología digital, de acuerdo con la experiencia que se tiene actualmente”, dijo.
De igual forma, añadió que “son varias las empresas mexicanas que siguen luchando por conquistar la presea multimillonaria, interesante y retadora, que significa obtener la certificación unicornio. Se trata de empresas que, con inversión de terceros que se suman a proyectos innovadores y de gran utilidad para la humanidad, logran alcanzar un valor mínimo de mil millones de dólares”.
Destacó que existen particularmente dos empresas sonorenses que se encuentran en la búsqueda de este reconocimiento, tanto financiero como innovador y de aportación a la tecnología mundial.
Luis Fernando Heras Portillo (der.), empresario y desarrollador de negocios internacionales, y Guillermo Espínola (izq.), CEO de Xipe Group
“Estas empresas de especialidades muy específicas tienen el potencial de transformar de manera muy sustancial los mercados. Para ello, están diseñando softwares y aplicaciones pendientes a reunir capital que los lleve a la meta final: obtener un unicornio”, detalló.
Luis Fernando Heras Portillo y Guillermo Espínola en reunión con Dedagroup en Ciudad de México
Dedagroup México cuenta con más de diez años de experiencia en el sector financiero
Por la admirable labor, empeño, perseverancia, creatividad e innovación que ha demostrado la empresa Kavak para los emprendedores mexicanos, Luis Fernando Heras Portillo comparte la historia del primer unicornio mexicano, publicada en Forbes.
Alcanzar la mítica figura de un unicornio no es un logro menor para una empresa, pero superar ese hito en tan sólo cinco años va más allá de todo lo previsto. La firma mexicana Kavak ha alcanzado una valuación de 8,700 millones de dólares (mdd) y se convierte en una de las compañías más valiosas de Latinoamérica. Detrás de esta historia hay un hombre obsesionado por su negocio.
Carlos García Ottati, fundador de Kavak, no se ha conformado con crear una firma disruptiva en el mercado de la compra y venta de autos seminuevos; su obsesión consiste en cubrir las necesidades de los consumidores de una manera diferente, y no para de trabajar para lograrlo.
A sus 38 años, Carlos está al frente de la operación de esta compañía mexicana que, desde hace un lustro, otorga la oportunidad de adquirir vehículos en el mercado nacional, cuyo sector automotriz representa uno de sus pilares económicos, pero que no cesa de enfrentar diversos retos, como lo es el escaso financiamiento que se le da al cliente final.
La idea de crear esta empresa provino de la propia experiencia de su fundador. García Ottati fue víctima de una estafa al momento de intentar vender su vehículo. Después de pasar por el proceso de compra de un automóvil nuevo, se dio a la tarea de pensar cómo reinventar un negocio tradicional que parecía inamovible.
“Cuando empecé a investigar cómo funcionaba la industria de financiamiento, quedé como loco al saber que, en Latinoamérica, sólo el 5% de los autos se financia. Además, descubrí que, en nuestra región, sólo 1.5 de cada 10 personas tienen acceso a un auto, mientras que en Estados Unidos este ratio es de siete de cada 10”.
Este trago amargo le abrió los ojos para detectar una oportunidad: ¿y si él otorgaba financiamiento a quienes nunca lo habían obtenido y les ofrecía un vehículo para satisfacer sus necesidades de movilidad?
“Fue entonces cuando vi clara la oportunidad. Identificamos el espacio para crear un producto que eliminara el problema de fraude existente y que verificara la parte mecánica. Una vez resulto esto, dar acceso al financiamiento era el segundo paso. Eso fue lo que nos motivó a fundar Kavak: la oportunidad no estaba sólo en el mercado de autos, sino en facilitar el acceso a las personas que no tenían un auto, precisamente aquéllas a las que definitivamente les cambia la vida obtenerlo”, dice Carlos García Ottati.
Carlos García Ottati, fundador de Kavak
En los primeros tiempos de operaciones de Kavak, Carlos se rodeó del talento de sus otros cofundadores, Loreanne García Ottati y Roger Laughlin Carvallo, quienes, desde un principio, respaldaron la propuesta de crear esta plataforma, así como un pequeño equipo de no más de 15 personas.
Sin embargo, Carlos no era necesariamente un inexperto. Ya había trabajado en proyectos como Linio, en el que cofundó el marketplace, y sabía a lo que se enfrentaba al comenzar un emprendimiento y darle escalabilidad con infraestructura.
“He estado emprendiendo la mayor parte de mi vida, en diferentes tipos de negocios, tradicionales y digitales, y he tenido aciertos, [pero], de hecho, he tenido más fracasos que aciertos, y de eso he aprendido”, detalla.
La primera venta de Kavak
Kavak no esperó la llegada de un gran capital para comenzar sus operaciones. De hecho, su naturaleza responde a un emprendimiento austero, sostenible y escalable. En aquel octubre de 2016, la firma contaba con pocos recursos, y eso la marcó.
“La parte más importante del proceso fue no obsesionarnos por construir una empresa de tecnología, sino por construir realmente un producto que utilizara la tecnología para poder hacer algo escalable, no sólo en México, sino en los países emergentes de Latinoamérica. La austeridad, al principio, fue fundamental, porque nos permitió crear un producto sostenible desde el primer momento”, platica el fundador de Kavak.
Su primera venta fue peculiar. Ocurrió a las tres de la mañana. Se trataba de un estudiante que estaba navegando y, justo en ese momento, hizo su reserva. Después de navegar por cerca de seis días y ver diferentes autos en la naciente plataforma, el comprador decidió dar el banderazo de salida a lo que se convertiría en Kavak.
“Nuestra primera venta sucedió estando con Roger trabajando a las tres de la mañana en mi casa. De pronto nos llegó una notificación avisando que alguien, desde su celular, había comprado un auto. Esa fue la primera venta, apenas unos días después de haber lanzado nuestra plataforma, el 2 de octubre de 2016”, señala el fundador.
En ese momento, Kavak contaba con un catálogo de aproximadamente siete autos, que, en algunos casos, pertenecían al propio equipo.
El objetivo de Kavak siempre ha sido la compra y venta de vehículos, cuyo reto intrínseco es buscar unidades que estén en buenas condiciones, es decir, que aprueben los procesos de inspección de la propia empresa.
El siguiente paso fue darle escalabilidad a la compañía, para lo cual necesitaban inversionistas interesados en inyectar capital y así empezar a dar forma y estructura a la empresa que más tarde sería un unicornio.
La primera captación de recursos financieros ocurrió en 2016, a través del fondo Mountain Nazca, con Héctor Sepúlveda, a quien le contaron lo que querían hacer con esta plataforma.
“Le hablamos acerca de nuestra visión: Vamos a comprar autos a [clientes] particulares y vamos a formalizar el mercado en torno a ellos. Vamos a construir los centros de reacondicinamiento más grandes del mundo para procesar autos usados; luego vamos a construir un aplicativo para poderlos vender en línea y, después, vamos a financiar a la gente que tenga necesidad. En ese momento, aquello parecía ciencia ficción, o que estábamos completamente locos, pero [Sepúlveda] fue el primero que apostó [por la firma]”.
Fue con el apoyo de este fondo de inversión que llegó aquella primera ronda de 3 millones de dólares (mdd), que, en ese momento, se convertía en la más grande que se había realizado como una inversión catalogada como de tipo semilla.
Más que un auto
Al pensar en el tiempo en el que los vehículos pasan estacionados en las casas, el fundador de la firma señala que el valor de tener un auto debe ser reconsiderado, es decir, hay que verlo como un elemento crediticio que permita a la gente encontrar otras posibilidades financieras.
“El auto es, probablemente, el crédito más económico que puedas conseguir, después de una casa, y es, quizá, el activo al que la gente puede acceder más [fácilmente], mucho más que a una casa. Soy de los que piensan que ese auto, que podría estar parado en tu casa, estaría financiando y apalancando el 90 o el 80% [de un crédito] y ese dinero lo deberías estar utilizando para mejorar tu vida, para invertir, para lo que sea que necesites. Es un crédito mucho más económico que una tarjeta de crédito o un crédito personal, y las personas no lo están utilizando de esa manera”, dice.
En la actualidad, Kavak tiene presencia en tres mercados de América Latina: Brasil, Argentina y México, siendo este último un caso particular, por los diversos retos que representa en el tema de financiamiento y obtención de créditos para un vehículo.
En el país, asegura el fundador, sufrimos de la misma problemática de toda la región en cuanto a la compra o venta de un carro, ya que es inseguro legalmente y se sufren muchos fraudes al [momento de] garantizar la parte mecánica de los autos usados.
“No hay nadie en la industria que ofrezca buenas garantías para autos usados, y por eso el mercado no funciona. La problemática que viven todos estos países en Latinoamérica es similar: falta de seguridad y transparencia en las transacciones y escasez de acceso a financiamiento. Esa es la problemática que queremos resolver”, dice.
¿Dónde es más difícil comprar un auto, pensando en México, Argentina y Brasil, que son los mercados donde tiene presencia la firma Kavak?
Yo te diría que el mercado que es más complejo es el mexicano. Las bases tecnológicas en Brasil y Argentina están más desarrolladas; el consumidor está un poco más acostumbrado a estas plataformas. La misma banca, las mismas instituciones, han hecho su trabajo de digitalización en estos últimos años, lo que ha permitido que esto sea un poco, nada más un poco, más sencillo que en México.
México representa una gran oportunidad para Kavak. Aunque García Ottati asegura que el mercado brasileño es mucho más grande y hay clientes que tienen mucho mayor confianza, el reto en el país es generar esa misma confianza, que la gente sepa que existen como empresa y que son una opción real para cubrir sus necesidades.
“Somos conscientes de que estamos cometiendo errores, por supuesto, como cualquier emprendimiento que está en plena fase de crecimiento. El monto de inversión que acabamos de levantar nos va a permitir centrar nuestros esfuerzos en robustecer la experiencia que estamos ofreciendo a nuestros clientes”, dice.
No todo el panorama es halagador para la industria automotriz en México. El año pasado, la pandemia hizo que la comercialización de automóviles dentro del país sufriera una caída de 28%, de acuerdo con datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Carlos García detalla cómo ve la situación actual en el país en el terreno de la informalidad y otros problemas que existen al momento de querer comprar o vender un auto.
“Nuestra competencia es la informalidad y no los distribuidores [de autos nuevos]; nosotros queremos construir un futuro que sea 20 veces mejor, que el proceso de transaccionar un auto y utilizar ese auto sea una herramienta de movilidad y, cuando pensamos de esa manera, es muy fácil para nosotros entender quién es el verdadero enemigo, y el enemigo a vencer es la informalidad. Son estas transacciones que se exponen a fraudes, son esas transacciones cuando esa persona que está haciendo una de las compras más importantes de su vida se enfrenta a una verdadera tragedia”, especifica García Ottati.
La compañía quiere ser considerada una inspiración para los distribuidores, concesionarios y la industria formal, para mejorar servicios y crecer, pues se trata de un mercado tan amplio que es posible que exista un espacio en el que quepan diversos jugadores.
“El propósito que tenemos en Kavak no es nada más comprar autos; si echamos la vista atrás a una empresa como Nokia, observamos que era una empresa telefónica 100%; y, cuando nació el iPhone, la industria de telefonía se transformó en algo distinto. Además de tecnología, el iPhone te brindaba otras muchas soluciones. Nosotros estamos trabajando precisamente en esto, en crear una plataforma con transparencia y seguridad en cada transacción, y que ofrezca todas las garantías”, detalla el empresario.
Kavak, multiplataforma
En la actualidad, Kavak aspira a posicionarse más allá de lo que ha logrado en estos cinco años de vida. Después de apoyos y fondeos como los de SoftBank, DST Global, Greenoaks, Kaszek Ventures y General Atlantic, la compañía atacará fuertemente el mercado local y plantea varias acciones en las que ya trabaja desde hace unos meses.
Una de ellas es, sin duda, la añoranza por hacer crecer a la clase media, a ese 30% que adquiere un auto en los países en los que tiene presencia.
“Creemos que, a través del financiamiento, podemos lograrlo, sobre todo por el tamaño del mercado en el que estamos y, más aun, porque la mayoría de la gente que quiere un auto no tiene [recursos] para comprarlo”, dice.
Otro de los objetivos es ofrecer servicios más integrales, a la medida, y servir de enlace con los consumidores. García Otatti asegura que ya trabajan en sentar las bases para que las personas no sólo puedan comprar su primer auto, sino generar todo un ecosistema en donde el usuario pueda controlar todas las acciones referentes a su vehículo: desde financiarse y asegurarlo, hasta pagar multas. Y, si el usuario requiere dinero, quizá hipotecar el auto y recibir dinero como un crédito de financiamiento. Por supuesto, también debe estar al tanto de cuándo hacerle servicio mecánico, entre otros servicios.
“Queremos construir una plataforma que facilite la movilidad, pero que también promueva la salud financiera. El reto que tenemos consiste en construir una plataforma que sea lo suficientemente atractiva y confiable, como para que cualquier cliente quiera regresar a intercambiar su auto con nosotros”, señala.
El camino
Hace dos meses, Kavak recibió una cuarta inyección de capital por 700 mdd. Esto pone a la empresa en un lugar especial, puesto que alcanza ya un valor de 8,700 mdd, lo que le permitirá echar a andar algunos planes que estaban en el tintero.
Uno de ellos será ampliar su presencia a nivel mundial. El mismo cofundador confiesa que se encuentra en un periodo de investigación para escoger los nuevos territorios en donde planea llegar.
“Hoy en día, tenemos presencia en México, Brasil y Argentina, pero, con los recursos de esta nueva ronda de inversión, estamos explorando oportunidades de expansión, y analizando detalladamente cuál es el siguiente país al que queremos ir. Lo que te puedo garantizar es que, en los próximos 12 meses, vamos a estar en cuatro o cinco países más de los que estamos actualmente”, dice el directivo.
Otros de los objetivos que tienen planeados con estos fondos es que van por el reclutamiento y el talento necesarios para mejorar la experiencia de los clientes. Dar la visibilidad correcta de lo que buscan como plataforma para que, en un lapso de seis meses, el producto sea totalmente diferente.
“Estos recursos van a estar destinados a ampliar nuestro inventario. Hoy en día tenemos, en los diferentes países, un inventario de más de 15,000 autos. Estamos esperando tener más de 40,000 en los próximos 12 meses; y eso, simplemente, va a ampliar la gama de opciones que tenemos. Vamos a estar reclutando fuertemente, construyendo hubs tecnológicos en los lugares donde tenemos operaciones. Nuestro plan para 2022 es tener más de 2,000 ingenieros y desarrolladores trabajando con nosotros en esta propuesta. Y, por último, [planeamos] crecer internacionalmente en otros países”, señala el fundador de Kavak.
Kavak está pasando por un buen momento. Crece a diario y, sobre todo, lo hace en tiempos difíciles. A diferencia de muchas empresas de la industria, que han tenido nulo crecimiento o llegan a crecer tan sólo 2 o 3%, esta plataforma mantiene ascensos de 20% mes con mes.
El reto ahora será controlar el tamaño y la dimensión en los que se está confeccionando Kavak, una compañía que pasó en sólo 12 meses, de 300 a 4,700 colaboradores, y que ha dejado atrás esta idea de ser una pequeña empresa o startup.
“En Latinoamérica no hay empresa que esté creciendo a la misma velocidad que nosotros. Yo definiría a Kavak como el resultado de fusionar a Spotify, Toyota, Amazon… y a un banco”.
Las start-ups españolas Trucksters y Taruga presentaron recientemente en Madrid la iniciativa ‘EcoTrucksters By Taruga‘, el primer camión decorado con una “obra de arte” hecha con pintura capaz de absorber dióxido de carbono (CO2) del aire.
El proyecto, presentado en la Semana Europea de la Movilidad, tiene como objetivo combatir la contaminación ambiental en las carreteras mediante pintura fotocatalítica, de la marca española Gaphenstone. Este material está compuesto por cal artesana y tecnología de grafeno. Además de absorber CO2 -el principal gas causante del ‘efecto invernadero’-, contiene iones de plata que impide el crecimiento de virus y bacterias diversas.
El camión presentado luce un mural con el logo de Trucksters y un jardín botánico. Para realizarlo se utilizaron 12 litros de pintura fotocatalítica para cubrir los 68 metros cuadrados de la superficie de la obra.
Al recibir la luz, la pintura del ECOTrucksters by Taruga absorbe la contaminación tal como lo haría un árbol en un período de tres meses. Es decir, los 12 litros de pintura empleados para cubrir el Volvo elimina cuatro kilos de CO2 de la atmósfera.
Si bien el ECOTrucksters by Taruga no es la solución definitiva a los problemas de contaminación por el transporte terrestre, Gabor Balogh, cofundador de la empresa Trucksters, y David Murcia, CEO de la red internacional de artistas Taruga, ven en un futuro muchos más camiones como este que estarán eliminando grandes cantidades de CO2 en conjunto. Y afirmaron sentirse muy orgullosos de haber dado el primer paso.
Balogh explicó para Marca que para 2022 esperan contar con una flota de 300 camiones eléctricos con murales para reducir aún más las emisiones de gases de efecto invernadero.
Aunque la mayor parte de la absorción se produce durante las primeras semanas, el mural de este camión nunca dejará de absorber dióxido de carbono mientras circule.
El camión de casi 14 metros de largo, circulará por las rutas en relevo que unen España con Benelux, Alemania y Polonia.
Foto: Vista aérea de un campo de cultivo de chiltepín en Baviácora, Sonora | El Imparcial
Compartido por: Luis Fernando Heras Portillo
El chiltepín es un picante que está presente en la gran mayoría de las cocinas de Sonora. Su sabor no solo ha cautivado a decenas de generaciones que han heredado la tradición de consumirlo en desayunos, comidas y cenas, sino también a un amplio mercado de restauranteros, chefs, comensales de toda la república y del extranjero, y, por supuesto, a nostálgicos sonorenses que viven fuera de su tierra pero añoran el sabor de casa.
A pesar de su popularidad, el chiltepín es considerado un cultivo especial pero de difícil cosecha, pues aunque existen plantaciones, gran parte de este crece de manera silvestre en zonas del Río Sonora y al sur del estado. Se estima que de 100 plantas de chiltepín, solamente de 10 a 15 de ellas logran germinar.
Pero tanto en su complejo cultivo como en la cosecha y comercialización están involucrados seres humanos, y detrás de cada mano que lo recolecta existe una historia de superación, esfuerzo y esperanza. Una historia caracterizada por el perpetuo valor sonorense del trabajo y también del orgullo de encontrar en la misma tierra el sustento para su familia.
Algunas de estas historias son relatadas en el reportaje “Encuentran en Baviácora el ‘oro rojo’”, la segunda de tres partes de un interesante trabajo periodístico sobre el cultivo del chiltepín en la zona del Río Sonora, realizado por Gamaliel González para El Imparcial, mismo que se comparte a continuación.
La paciencia y dedicación de Francisco Alfonso López Robles enfocada en hacer germinar semillas de chiltepín para su cultivo ha rendido frutos para el pueblo de Baviácora, que ha encontrado en este producto una fuente de empleo para jóvenes y adultos.
Francisco Alfonso López Robles
“Me da mucho gusto que ahora hay una fuente de empleo, si no llueve al menos hay una fuente de empleo con más seguridad de que va a haber producto, se genera muchísimo empleo, ahorita ya hay seguridad de que se puede cosechar ciertas cantidad de toneladas, incluso podría exportarse”, manifestó López Robles.
Los habitantes del Río Sonora han logrado cultivar el chiltepín y esto ha hecho que estén empezando a combinar sus labores tradicionales con la siembra de este producto.
“Amansa” el chile
Uno de estos casos es Miguel Ángel Benítez, de 65 años de edad, quien se había dedicado a adiestrar caballos por muchos años, pero justo en este año incursionó en la siembra del chile.
“Trabajé desde los 15 años amansando caballos y ahora le estamos haciendo la lucha al chiltepín”, externó.
Por amansar un caballo gana 5 mil pesos, le toma tres a cuatro meses por animal que doma, pero a veces alimentar al equino se complica y esta es una de las razones que incursionó en el chiltepín.
En diciembre cultivaron el almácigo o semillero, el trasplante a suelo lo hicieron en marzo y para agosto estaban las plantas midiendo los 80 centímetros y ya los frutos se estaban poniendo con su tonalidad rojiza que indican están listos para la cosecha.
La siembra ha venido a cambiar la economía de Baviácora y de los pueblos del Río Sonora, ahora los jóvenes que no tenían empleo y personas adultas se le puede ver piscando.
José Verdugo Cohen
José Verdugo Cohen, de 62 años, el hombre que cabalgaba kilómetros para recoger el “oro rojo”, fue uno de los primeros habitantes del Río Sonora que le creyó a Francisco Alfonso y sembró la variedad de su chiltepín.
Los tiempos en que José piscaba 80 litros por temporada en los cerros, enfrentándose a víboras que estaban bajo las matas o las crecidas del río, han quedado atrás, tan sólo el año pasado llenó cerca 2 mil recipientes de a litro.
Comenzó sembrar hace seis años y ha creado 16 a 23 de empleos en la temporada y la mayoría de los jornaleros son jóvenes.
Pago por envase
Cada trabajador gana 50 pesos por envase de litro que llena de chiltepín verde que corta, algunos de ellos entregan de 7 o hasta 20 litros por día.
“Ahorita lo que ocupamos nosotros es un apoyo de parte del Gobierno, que hubiera una parte donde nosotros entregáramos el chiltepín… tener un precio accesible”, dijo.
Actualmente los productores venden el cultivo a quien se acerque primero y que ofrezca un mejor precio. Los compradores provienen de Hermosillo, Mexicali, Tijuana, Nuevo León, Guerrero, Chiapas y Sinaloa.
A pesar de que la calidad es aprobada por sus clientes no han podido exportarlo a los Estados Unidos después de la desgracia del 6 de agosto del 2014, cuando la empresa minera derramó tóxicos al Río Sonora.
Esto afectó a la marca de los productos de la región, sin embargo ellos ven en el chiltepín una esperanza.
Piscan y estudian
Jesús Francisco Maldonado Heredia
Jesús Francisco Maldonado Heredia, tiene 19 años de edad, estudia Administración de Empresas en la Universidad Estatal de Sonora, pero debido a la pandemia está llevando las clases a distancia.
Desde muy temprano llegan a piscar para evitar el calor ya que la temperatura alta y lo enchiloso de la planta produce ardor en las manos.
“Como es mucho chiltepín, empiezan a arder así, ahorita este es el quinto litro que tengo, y pues te tienes que acostumbrar… echándote lodo ya se te calma”, contó.
Los guantes no son una opción porque al no tener el tacto sensible dañan el producto al aplastarlo.
Casandra María Herrera
Casandra María Herrera, de 22 años estudia Criminología en la Universidad Estatal de Sonora y aprovecha que lleva las clases a distancia para trabajar en la recolección.
Jonathan Gautrín, de 28 años, es uno de los jóvenes productores que aprendió de Francisco Alfonso. Estudió Sistemas Computacionales, estaba laborando para una empresa, pero al quedar sin empleo regresó a su terruño.
Su padre le recomendó que hablara con Francisco Alfonso y empezó a sembrar en el 2019.
Crea túneles solares
Jonathan Gautrín
Jonathan cultiva tres variantes de chiltepín, pero además creó unos túneles solares para agilizar el secado del chile.
“A los túneles solares le caben hasta 600 litros, fue dada la necesidad ahora están saliendo muchos litros más, no me doy abasto con los secados tradicionales que es el de lona negra o plásticos negros en el piso, está entrando mucho chiltepín y así como esta entrando tiene que ir saliendo”, comentó.
En las tierras de Jonathan antes se sembraba alfalfa y cebada, pero en el chiltepín ha hallado el producto ideal para generar empleo y obtener mayor beneficio y así hacerles ver a los pobladores que en este lugar hay futuro.
“Encuentran en Baviácora Sonora, el ‘oro rojo’” es la segunda de tres partes del reportaje de El Imparcial sobre el cultivo del chiltepín en la zona del Río Sonora. Para leer la primera y tercer entrega, visita su sitio web www.elimparcial.com
El Aeropuerto Internacional de Cancún recuperó la cantidad de pasajeros domésticos que tenía previo a la pandemia por Covid-19, de acuerdo con datos presentados por el grupo aeroportuario Aeropuertos del Sureste (ASUR).
Entre enero y septiembre de 2021, la terminal ha recibido seis millones 542 mil 411 pasajeros nacionales, una caída del 2.4% en comparación con el mismo periodo de 2019, de acuerdo con ASUR.
Sin embargo, el tráfico internacional continúa por debajo de los niveles prepandemia. En lo que va del año, ha recibido 15 millones 604 mil 679 viajeros, 19.5% por debajo de los niveles de 2019.
Sin embargo, en el comparativo exclusivo al mes de septiembre, tanto el tráfico doméstico como el internacional ya superó las cifras prepandemia.
En total, el aeropuerto de Cancún recibió un millón 661 mil 066 pasajeros en septiembre (933 mil 081 internacionales y 727 mil 985 domésticos), un crecimiento del 4.4% si se le compara con septiembre de 2019.
Aeropuertos del Sureste ha tenido un flujo de 20 millones 333 mil 163 pasajeros en lo que va del año, una caída del 21.1% en comparación con los niveles prepandemia. De los nueve aeropuertos que administra en México, sólo uno, el de Tapachula, ha recuperado totalmente su número de pasajeros, con un crecimiento del 6.9%.
Posteriormente le sigue Cozumel, con una caída del 12.4%, seguida de Cancún con -19.5%. El aeropuerto de Minatitlán es el que menos se ha recuperado, con una caída del 34.5% en el número de pasajeros.
Un medio ambiente limpio, saludable y sostenible es un derecho humano de todos, declaró este viernes el Consejo de Derechos Humanos de la ONU.
Ante ello, exhortó a los gobiernos de todos los países a trabajar en conjunto para hacerlo efectivo, real y que todos puedan acceder a él.
Como parte de dicha resolución histórica, el Consejo también estableció una nueva relatoría dedicada específicamente al impacto del cambio climático en los derechos humanos.
El principal impulsor de esta iniciativa fue Costa Rica, país que destacó que el derecho a un medio limpio y sostenible está interconectado con otros derechos de aplicación universal.
“Se trata de una aspiración común, de personas en todas partes del mundo. Aprobar esta resolución será un mensaje común y poderoso para quienes luchan contra las dificultades ambientales, para decirles que no están solos, que sus voces son escuchadas”, declaró una diplomática de Costa Rica a la prensa.
La nueva resolución de la ONU alienta a los países a crear nuevas capacidades que favorezcan la protección al medio ambiente y, por medio de esta ruta, cumplir con sus obligaciones en lo referente a los derechos humanos. También promueve el intercambio de conocimiento entre naciones y adoptar políticas públicas acordes con este fin.
La garantía fue aprobada con 43 votos en contra y cuatro abstenciones. Entre los copatrocinadores de la resolución se encuentran Chile, Ecuador, Uruguay y España, mientras que Costa Rica, Maldivas, Marruecos, Eslovenia y Suiza auspiciaron el texto.
El relator, nombrado por un período de tres años, se encargará de estudiar y determinar cómo influyen los efectos adversos del cambio climático en el disfrute pleno y efectivo de los derechos humanos, y formular recomendaciones a partir de dicha información.
